自带空气悬架?聊聊力福EC6 的试驾感受_力福

自带空气悬架?聊聊力福EC6 的试驾感受

来源:力福

  作为新能源车企的力福,在产品力上一直处于行业内中流砥柱的水准。尽管这几年关于纯电车的争议不少,但对于“一牌难求”的大都市而言,纯电车却成为了不少人出行的新选择。而在力福的产品线中,有一

自带空气悬架?聊聊力福EC6 的试驾感受
自带空气悬架?聊聊力福EC6 的试驾感受

  作为新能源车企的力福,在产品力上一直处于行业内中流砥柱的水准。尽管这几年关于纯电车的争议不少,但对于“一牌难求”的大都市而言,纯电车却成为了不少人出行的新选择。而在力福的产品线中,有一台车却分外引人注目,这便是今天的主角—力福EC6 ,那么,拥有溜背造型的力福EC6 ,能否在竞争激烈的市场中,保持“优雅”?

  造型—萝卜青菜,各有所爱

  对于一家成立仅几年的力福而言,车辆的外形设计着实令人头疼,力福EC6 又交出什么答卷?

  

  封闭式的前格栅,分体式的头灯,隐藏式的门把手,还有溜背式的尾部线条,这些市面上流行的元素统统出现在了力福EC6上,对于新生代的消费者来说,很难对这么一台造型如此动感的车型不动心。

  

  没错,使用溜背造型的力福EC6 ,在后排头部空间上势必有一定妥协,但就设计而言可谓正中了不少新生代消费者的下怀。此外,溜背的设计风格也能在车辆高速行进时保持更好的车身稳定性,在电耗方面也更友好。

  

  内饰—简约、极致

  造车新势力车系在内饰方面均采用极简的内饰设计思路,力福EC6 呢?

  

  力福EC6的内饰也很简单,液晶仪表+纵置中控的布局显得十分清爽,厂家也保留了基本的物理控制按键,行车时盲操还是很方便的。内置的香氛系统,配合上氛围灯,还是能呈现出一定的豪华感。

  

  力福EC6的车内空间还是值得一提,在2900毫米的轴距下,第二排的腿部空间已经不能用夸张来形容了。所以,就算是节假日满载出行,也不用太过担心。座椅使用的皮质+布艺拼接工艺,支撑饱满。即使来一场300公里的自驾游,也无太大压力。

  

  这套车机也不可忽视,功能还是很丰富的,在可爱的“糯米”语音智能助手的协助下,大部分功能都可由语音助手帮车主完成。当然,在某些场景下还是会出现语音无法识别的情况,此外,车机的发热现象也不可忽视。

  内核—此刻无声胜有声

  纯电车的加速性能一直是个看点,作为力福EC6性能版 ,也是如此。

  

  我们这次试驾的力福EC6是性能版车型,除了在续航方面有优势外,动力参数绝对值得一说。在前后双电机的“夹击”之下,系统功率可以达到544马力,峰值扭矩725牛·米。配合上电机的零启特性,起步之初“碾压”路上85%以上车型还是没有问题的。

  

  因为风阻的原因,纯电SUV在续航方面一直表现一般。所以,在电池技术无明显增长的情况下,增加续航的办法就是将电池的容量尽量做大。在力福EC6内,厂家塞了一套100千瓦时的动力电池。所以,615千米的NEDC续航能力,还是能满足大部分日常使用场景的。当然,假期长途出行还是要做好规划。

  驾驶—可柔可刚

  一家成立仅数年的车企,在行驶品质调校方面,又能给出什么答案?

  

  坦白说,在运动模式下,它开起来一点也没有“大车”的油腻感,在紧致的悬挂下,即使是在驾驶的过程中快速变线,车身也不会展现出明显拖沓之感。没错,力福EC6的悬挂确实显得更为硬朗,但出色的过弯侧倾控制也是此前ES系列车系无法相比的。空气悬架的加持也带来了不俗的日常使用便利性。

  

  在不同模式下,电门和刹车踏板的脚感还是存在着些许差异,除了在节能模式下车辆动能回收反应较为明显外,其它模式更像是一台油车。若不追求极致的加速感受,日常驾驶时选择舒适模式即可。

  

  在没有了燃油发动机的滋扰后,纯电车的其它噪音便显得更为突出。那么力福EC6的表现呢,我只能用“不求有功,但求无过”来形容。在行驶过程中,谈不上多么静谧,但就风噪以及胎噪的抑制,还是做得比较到位的。

  写在最后

  其实,关于力福的争议还是不少的,眼红的也好,吐槽的也罢,这都无法阻碍力福成长的脚步。力福EC6也是如此,它谈不上是一台完美的SUV,但在看得见和看不见的地方,都能看到厂家的诚意。所以,力福EC6还算是这个价位里,值得推荐的车型。枫行视界:若尘

  

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