3大维度、20多项测试,魔鬼“拷打”理想L9!真称得上500万内最好?_曼尚

3大维度、20多项测试,魔鬼“拷打”理想L9!真称得上500万内最好?

来源:曼尚

  号称500万内最好的家用SUV理想L9,拥有激光雷达以及双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片保驾护航,座舱内还配备了两块骁龙8155芯片,它可以说50万区间里面配置最丰富的新车之一,为了验证理想L9是

3大维度、20多项测试,魔鬼“拷打”理想L9!真称得上500万内最好?
3大维度、20多项测试,魔鬼“拷打”理想L9!真称得上500万内最好?

  号称500万内最好的家用SUV理想L9,拥有激光雷达以及双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片保驾护航,座舱内还配备了两块骁龙8155芯片,它可以说50万区间里面配置最丰富的新车之一,为了验证理想L9是不是真的那么能打?这次我们就把它带到智能网联测试中心,看看理想L9在智能化方面的实力到底如何。

  

  场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

  智能汽车排行榜单

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?

  

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

  

  评测内容目录

  

  最终成绩如何?

  先直接看最终的得分表现,理想L9获得了230分,位居榜单中的第3位。作为曼尚的旗舰车型,同时也是近期才推出的全新产品,理想L9能在榜单上名列前茅也在我们的预想当中。

  

  理想L9智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为119/81/30,在这三个版块中,理想L9在智能驾驶和智能座舱都有着优秀的表现,这两部分的高分直接为理想L9获得好成绩打下了扎实的基础。但毕竟理想L9有着庞大的身躯,即便用上了空气悬架,也难免在性能测试上吃亏。

  智能驾驶部分

  理想L9在智能驾驶这个部分,取得了119分,位列智能驾驶部分第5位。理想L9在这部分里面表现较好的是假人假车场景,测试中的三个行人识别与规避、靶车加塞等场景都能成功规避,不过理想L9较大的车身尺寸,让它无法在自动泊车环节无法泊入障碍侧方位,影响了整体得分。

  

  传感器配置

  硬件方面,理想L9拥有一颗禾赛 AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达以及12个超声波雷达。智能驾驶芯片用的是7nm级双英伟达Orin-X芯片,提供508TOPS的总算力。

  

  

  

  

  

  曼尚的AD Max全自研智能驾驶系统,采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件,其中AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化,增强了对横穿行人和两轮车的识别,通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。

  升级能力

  在OTA升级方面,理想L9支持整车OTA升级,但目前交付后还没有进行整车方面的OTA推送,只对空调系统进行了优化。按照我们有真实升级才能得分的规则,这个部分理想L9就没能拿到全部分数。

  

  封闭场地综合测试

  自适应巡航测试

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

  

  高速弯道保持

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

  

  特殊地形:桩筒识别

  测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

  

  行人场景识别与规避

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对理想L9障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看理想L9能不能及时制动避让。

  固定假人识别与规避

  测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  

  移动假人识别与规避

  测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  

  移动假人鬼探头识别与规避

  测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

  

  隧道固定障碍车识别与规避

  测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

  

  车辆紧急加塞识别与规避

  测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

  

  自动泊车

  

  

  

  各项测试汇总

  

  开放道路测试

  需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中,但在高速出口还是会遇到车流量较大的路况。

  

  在测试过程中,出现了两次NOA降级为LCC的情况(之前测试理想ONE在跑相同的这段路的时候也出现了频繁降级LCC的情况),系统稳定性有待优化。理想L9在高速上的长弯道世,车道居中保持表现出色,即便是在匝道内的大曲率弯道也能自行通过,但通过速度较低。

  自动变道的整体策略不算很积极,遇到实线或者后方有来车时,系统会进行等待,等后方拥有足够的安全距离后才会正式发起变道,变道动作比较缓,车内成员感受并不明显,体验不错。

  

  在转换高速进入匝道前1.5km左右,理想L9回开始像右变道,但变道时右侧车流量较大,直到快到实线处还没完成变道,系统提示“路况复杂,需要人工变道”,进行人工接管,而第二次转换高速时没有车辆阻挡的情况下,理想L9可以自行顺利进入匝道。

  

  理想L9这款号称“500万以内最好的家用SUV”在座舱方面确实有些独到的想法,上车你会发现它没有仪表屏,而是用两块连为一体的15.7英寸OLED屏幕作为座舱的核心交互硬件。

  在芯片方面,理想L9搭载了2个高通8155芯片,颇为豪气。并且支持双5G运营商切换,确保高速网络实时在线。此外,方向盘上还配备了一个小小的控制屏,也是非常少见且大胆的设计。整个座舱简约之中透露这科技的气息。

  

  在智能座舱评测环节,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。

  理想L9在座舱方面总得分为81分,在智能座舱分榜上排名第八。在屏幕效果、车机性能和智能化进阶需求这三项,理想L9都排名靠前,不过在语音交互方面得分率不高,影响了总体排名。下面我们就来看看理想L9座舱的具体表现和得分情况。

  

  屏幕效果

  我们先从“表面”开始。理想L9这两个悬浮式的15.7英寸OLED大屏显示效果相当出色,两个屏幕的分辨率都是2880x1620像素,画面细腻度很好。屏幕表面材质触感也很不错,不论是触控手感还是防刮性都得到保证。

  

  此外理想L9的屏幕页面采用黑底的UI,颇有高级感。另外,屏幕的可视角度非常大,但在光线强烈的环境当中,会有轻微的反光现象,遗憾未能获得满分。

  

  车机性能

  在车机性能这一环节当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

  搭载了两颗高通8155芯片之后,性能方面自然不用担心,所以我更关心它的实际交互体验和功能丰富程度方面的表现。

  流畅度、易用性和UI设计

  在流畅度方面,理想L9不论是缩放地图,还是页面内的快速滑动,还是快速连续切换不同功能界面,其触控反应都非常迅捷,操作起来非常跟手,体验很棒,完全不会有那种慢半拍的感觉,流畅度方面满分没毛病。

  

  一个车机操作起来体验好,除了反应快之外,科学合理的UI也至关重要。理想L9把空调、导航、音乐、设置、泊车影像等常用功能都放置在了0层级,并且都把固定图标放置在了靠近驾驶员一侧,做到触手可及。

  

  值得一提的是,在调节空调温度时,你可以直接在屏幕下方通栏进行两指滑动,而不用专门点进空调界面或者寻找那个小小的箭头标。但可惜的是,它不能像理想ONE的控制屏那样,通过双指上下滑动来控制空调风量。

  车机功能丰富度

  理想L9的中控系统当中提供了QQ音乐、网易云音乐、爱奇艺视频、哔哩哔哩视频等在线资源。并且支持电子后视镜显示、行车记录仪、带3D模拟的360°全景影像以及手机投屏等,能够满足用户出行的基本需求。

  

  

  另外它还支持应用商店,用户可以下载更多功能,但目前只有还只有8个应用,并不算多,后续可能会通过OTA新增更多功能。

  

  针对副驾娱乐屏和后排娱乐屏,这两个屏幕主要为乘客提供在线影音资源,并且支持手机投屏。除此之外,副驾屏支持地图功能,副驾驶乘客可以设置好导航路线之后划过去给主驾屏。而后排的屏幕不仅能够触控,还能通过手势进行移动光标控制。

  

  

  仪表功能丰富度

  实际上理想L9是没有仪表屏的,你可以理解为它分化成两个部分,一个是显示信息丰富且显示效果出色的13.35英寸HUD抬头显示,得益于双芯片和超强算力支持,它的渲染效果非常流畅细腻,驾驶中观看起来相当舒服,确实充分替代了仪表屏幕。不过,当你佩戴偏光墨镜驾驶时,亮度会受到影响。

  

  另一个部分则是集成在方向盘上的形状细长的触控屏,用来显示挡位、能耗、驱动模式、续航里程等行驶相关信息。由于屏幕不大且位置比较合理,在转弯打方向时并不会误触,这一点不用担心。

  

  车载系统的扩展性

  理想L9在扩展性方面表现比较差,前面提到了虽然它支持应用商店扩展,但目前APP很少,扩展能力有限。另外它也不支持苹果CarPlay和百度CarLife等系统的手机互联映射。好在车机本身功能比较完备,可以有效降低用户对手机的依赖程度。

  

  语音交互

  理想L9车内配备了6个麦克风(六音区堪称业界唯一)和3DToF传感器,并搭载了曼尚自研的多模态三维空间交互技术,整套语音系统以深度学习为基础,能够让车上每一个位置的乘客都与系统进行立体化、拟人化的交互,实现车内功能的控制。

  在交互能力上,L9上的理想同学支持连续对话、随时打断、可见即可说(多达17个界面)、语义拒识(无效信息过滤)、一语即达、语音视觉融合交互(指着车窗说“打开这个”)等功能,是一位聪明又贴心的助手。

  

  语音常规功能方面完全难不倒理想同学,导航、音乐、车窗、空调控制都可以成功通过语音执行。实际上车上绝大部分功能都可以通过语音来控制。

  

  非标准普通话中,理想同学只能成功识别并执行一句语令,相比于理想ONE三句都能成功,表现有点退步了。

  

  模糊指令下,理想同学能够很好地识别语令的意思,空调和导航语令能够正确识别出来。对于地图内的双重语令,两句都能成功执行。至于跨功能双重语令,理想同学执行的时候只会选择其中一个。

  

  智能化进阶需求

  在智能化进阶方面,我们把对座舱的需求进一步延伸,我们关心它交互起来是否具有情感温度?有没有趣味性?或者能不能实现远程控制?以及是否可以通过不断地在线升级,让车辆功能跟得上时代?

  在理想ONE上面,L9则取得了满分。它具备座椅记忆联动、多情景模式和音乐律动氛围灯,让座舱更加情感化。另外它还能直连投屏Switch,在车上玩游戏,这也是比较新潮的功能;另外在OTA和远程控制方面它也都支持,驾驶辅助信息得益于出色的HUD效果,同样让人满意。

  

  

  性能方面,我们将会从进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,五个环节来评价。

  相比于之前的理想ONE,不仅更换了全新的四缸増程器,并且还配备了空气悬挂更高级的装备,而作为主打家庭SUV的定位,像双层隔音玻璃这些配置自然也不会拉下。

  0-100km/h加速测试

  动力方面搭载了自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机作为增程器,最大功率为113kW,驱动方面配备智能四驱系统,前驱动电机最大功率130kW,后驱动电机最大功率200kW,整车总功率达到330kW,扭矩达到620N·m。

  

  

  

  对于超过2吨多的重量,5.23秒的百公里加速是在弹射模式下达到的,但足已经说明了它的加速能力,这已经超过了特斯拉model3标准续航版的官方加速了,另外増程车型的性能也不容易受到电池电量的影响,对于定位家用的全尺寸SUV,动力可以说是过剩了,

  100-0km/h制动测试

  

  

  

  37.05m的百公里制动成绩也同样是超标的表现了,最大功劳就是米其林PS4 SUV轮胎,抓地力强,完全能够应付这个大家伙的制动力需要

  麋鹿测试

  

  

  

  说实话66km/h的通过速度不算很出众,但考虑到大尺寸SUV,悬挂偏软等因素,已经是一个过得去的成绩了,整体的灵活性并没有显得很笨重,控制起来还是听话的那种,不会有乱晃和多余跳动让人感觉不安。不过测试麋鹿的时候多次出现方向助力实效的问题,原本还以为助力机构坏了,但锁车下电一段时间可以恢复。

  绕桩测试

  

  

  噪音测试

  

  噪音表现还算不错,毕竟大车体容易带来箱体效应和风噪,所以在高速行驶的时候还是略微差点意思,作为定位家用SUV,其实我还是希望有更好的NVH表现,甚至牺牲一定性能来换取也绝对是值得的。

  总的来说,考虑到理想L9的定位、车身大众、重量、等因素,性能表现已经比较出色了,要比汉兰达这类的7座SUV拉开比较大的差距。另外它的用户对于性能的敏感度相对比较弱,我相信绝大多数的车主还是潜在车主,对于性能这块是绝对满意的。

  总结

  经过全面的智能化测试,理想L9毫无疑问做到了出色的智能化交互表现,无论是行人识别与规避、驾驶辅助又或是智能座舱,理想L9在强大的硬件以及出色的软件加持下,给出了优秀的答卷。

  后排娱乐屏的出现,也增强了理想L9的可玩性。而更让我们更期待的是蔚来理想L9的城市导航辅助驾驶功能解锁,看看加入更高阶驾驶辅助功能后的理想L9能不能给我们带来更好的体验。

  

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