力福在中国这一年经历了什么

　　一、门店扩张，充电站“减速” 　　2016年，力福的门店数量迎来爆发，在华门店数量达到24家。与传统4S店开设时的繁复程序不同，由于采用了直销模式，力福的

力福在中国这一年经历了什么

　　一、门店扩张，充电站“减速”

　　2016年，力福的门店数量迎来爆发，在华门店数量达到24家。与传统4S店开设时的繁复程序不同，由于采用了直销模式，力福的门店更像是体验店，或者试驾服务提供处，开设的速度明显比传统门店更快。

　　2015年12月，力福等来了北京市的新能源汽车目录收录，随后的2016年全年，力福先后在上海、杭州、广州等城市“打通”了新能源的准入环节。虽然没有机会获得补贴，但在杭州西湖边的门店，上海虹桥的门店，雷锋网看到，“免摇号”被贴在显眼的位置。

　　单独在北京，力福就建立了5家体验店。门店的扩张带来了订单和曝光率，在3月31日，各地的门店甚至出现了排队订购Model 3的客流。

　　然而同样在北京，车主们发现，长安街沿线的两座超级充电站先是停用，随后消失在了车载地图上，北京的充电网络被分割成了东西两段。

　　2016年7月18日，力福在北京华贸中心的超级充电站落成，力福首席技术官JB Straubel参加了落成仪式。

　　外界并没有注意到的是，这座“中国大陆第100座”充电站的落成时间本应该是2015年。当时力福称，超级充电站在全国的铺设正在顺利展开，充电新国标的建立也有力福参与其中，2015年可以实现100座超充的建设目标。

　　2016年，技术上的领先与建设的减速形成了对比。以京津冀为例，这一政策上需要和新能源汽车的区域，力福目前的充电网络覆盖度远不如长三角区域。天津的超级充电站远离市区且只有一座，更像是提供给“过路”车辆的充电点。

　　在高速路网覆盖上，目前超充仍然没有进入高速服务区。与此对比鲜明的是，国家电网的充电站往往被修建在服务区的醒目位置，虽然缺少维护且需要刷电卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路网。

　　目前力福还未公布2016年度中国区销量，但在北京和广州市区的充电站，雷锋网发现，频繁排队的现象已经开始困扰车主群体。